Copyright © 2012 Motorroar.ru
Насколько успешной станет двухлитровая версия, покажет время. Скорее всего продавцам Jaguar стоит готовиться к худшему: просто объяснить причину появления подобной версии человеку, любящему продукцию британского автопрома, будет уже тяжело, продать ее — тем более. Надо привлекать новую аудиторию, которая будет постигать Jaguar «с нуля» и мышление которой не загромождено стереотипами о том, что английский седан должен иметь многолитрового исполина под капотом. Что дальше? Range Rover с теми же двумя литрами? XF с мотором 1,6? Как говорят в Одессе, будем посмотреть...
Тем временем программа тест-драйва подошла к концу. И остлось только рассказать о поездке на задних сиденьях. Да, в длиннобазном седане сзади хорошо. Места вдоволь, кресло регулируется по наклону спинки, есть мониторы в подголовниках, столики, вмонтированные в спинки передних кресел. А вот места для мелочей почти нет, кроме подстаканников в подлокотнике и мелких карманов в дверях, в которых уже лежали наушники. Получилось не особо удобно: банку энергетика так никуда пристроить и не получилось, поскольку оба подстаканника были заняты минералкой, которую для нас припасли организаторы. Еще один момент: потолок достаточно низкий и давящий на голову. Правда, в нашем седане крыша была стеклянная, и это отчасти «съело» пару-тройку сантиметров по высоте, но все же в немецких одноклассниках сзади чуть просторнее.
Про новую коробку передач сказать, в общем-то, нечего. Она просто работает, именно так, как этого ожидаешь от современного «автомата» на дорогом автомобиле со спортивными амбициями. Передачи переключаются плавно и абсолютно незаметно. Стоит перевести трансмиссию в спортивный режим, как обороты мотора подскакивают на пару тысяч, и каждое нажатие акселератора уже сопровождается более чем ощутимым подхватом, появляются резковатые, но ожидаемо приятные перегрузки. Одна интересная особенность: если просто перейти на ручной режим переключения (с помощью подрулевых лепестков), по достижении максимальных оборотов коробка сама переключается вверх. Но если же включить Race Mode клавишей с изображением клетчатого флага, что расположена недалеко от «шайбы» режимов АКПП, коробка будет честно держать передачу даже если мотор «упрется» в ограничитель оборотов. Первую — до 70 км/ч, вторую, по ощущениям, — где-то до 130 и так далее. Правда, резкие переключения вниз этот «автомат» исполняет уже не так плавно: на кузов передаются ощутимые толчки, но компенсируется это опять же быстродействием и моментальной реакцией на подачу газа. Вот это другое дело! Вот так должен ездить настоящий XJ! Тем более интересно будет попробовать новую связку трехлитрового мотора с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Правда, придется подождать до зимы, когда первые автомобили появятся у дилеров.
Полностью реабилитировать спортивное наследие марки смог трехлитровый мотор. Он оснащен двойным компрессором Roots, о чем постоянно напоминает характерный присвист в «голосе» выхлопной системы. Да, здесь нет того баса, что выдает V8, но звук, тем не менее, весьма приятен и породист. А ходовые качества, особенно по сравнению с двумя литрами, и вовсе поражают. Разгон напорист и неотвратим, он словно накрывает водителя и пассажира, мягко вдавливая их в спинки кресел. Шумоизоляция и настройки шасси таковы, что рывок с 60 до 90 миль в час происходит в одно мгновение, и здесь уже стоит помнить, что спидометр показывает именно мили в час, а значит, с 90 до 140 км/ч машина прыгает за пару секунд. Причем даже по извилистым дорожкам вокруг Оксфорда XJ едет на таких скоростях как по рельсам, не заставляя напрягаться при прохождении дуги. Разве что чуть ухудшилась вибронагруженность, но это можно списать на то, что трехлитровый седан достался в короткобазной версии. Даже после 100 миль в час реакция на подачу топлива весьма бурная, уверенная, так что в дальних путешествиях этот мотор проявит себя очень достойно.
Нет, не иначе. Для тест-драйва достался длиннобазный XJ в максимальной комплектации, но с совершенно «неперевариваемым» цветом обивки салона — светло-серым. В сочетании с кремовыми креслами он убивает всю ту ауру британской роскоши, к которой привыкли владельцы Jaguar — цветовая какофония, да и только. Но перейдем к ощупыванию мотора — он-то должен был хоть как-то измениться. После двух часов за рулем новинки пришел неожиданный и даже противоречивый вывод: с двумя литрами под капотом XJ остался вполне приемистым. По крайней мере, для обычного режима движения и с двумя людьми на борту. Старт с места здесь неспешный, размеренный: как на педаль ни нажимать, резко ускориться не получится. Зато пассажир будет доволен — никаких перегрузок. До 110 км/ч мотор тянет вполне прилично, даже позволяя обгонять более медленные машины. Конечно же, о той легкости маневра, к которой привыкли владельцы более «многолитражных» версий, здесь придется забыть: если резко надавить на гашетку после 110 км/ч, ничего, кроме воя мотора не происходит, автомобиль набирает скорость медленно, и очень уж надрывно звенит мотор. Но ущербным водитель XJ 2.0 себя не почувствует, и это — уже благо. Получается, что XJ 2,0 — лимузин для города, как бы ни парадоксально это звучало. Он отлично подойдет для транспортировки VIP-пассажиров между отелями и переговорами корпоративным клиентам, для которых расход топлива и налоги важны так же, как имидж. Ведь шасси XJ осталось прежним, отлично держащим дорогу, с «прозрачным» рулем, великолепными тормозами и прочими атрибутами. Из-за того, что двухлитровый мотор намного легче остальных, переднюю подвеску чуть «распустили», сделав ее мягче. Если не гнать во весь опор, то иногда можно забыть, что мотор здесь — самый скромный. Режим трансмиссии «S» почти не спасает: остроты от двух литров ждать глупо, и даже повышение оборотов ничего, кроме более назойливого звука мотора, не дает. Чуда не произошло, но и провалом этот автомобиль не назовешь. Он просто есть, и с этим придется смириться.
Чего не скажешь про двухлитровую версию. Этот агрегат заимствован у Ford и хорошо знаком по моделям Mondeo и, да простят меня автомобильные боги, Focus. Конкретнее — это тот же мотор, который устанавливается на версию ST. Даже мозг как-то отказывается принять тот факт, что у Jaguar и Focus теперь есть общий двигатель. В версии для XJ мощность достигает 240 л.с. при моменте в 340 Нм, «фордовцы» же снимают с того же агрегата на 10 л.с. больше. То есть ехать этот седан, по идее, может и должен. Разгон до 100 км/ч — 7 секунд, максимальная скорость не сообщается, но она явно выше 220 км/час. Да, этот мотор уже ставится англичанами на Range Rover Evoque, и особого восторга он не производит... Может, здесь он настроен иначе?
Но для начала пришлось вытерпеть технический семинар о том, как изменится гамма Jaguar в 2013 году. Кроме новых моторов, которые предстоит опробовать, да 8-ступенчатого «автомата», есть еще новости: уже зимой во всех салонах начнутся продажи полноприводных XF и XJ, которые будут оснащать как раз новым трехлитровым компрессорным мотором мощностью 340 л.с. (против 385 у атмосферного V8, который будет снят с производства). Момент — 450 Нм, максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до 96 км/ч — 5,7 секунд. При этом заявленный расход бензина — 9,4 литра на 100 км, что на 2 литра меньше, чем потребляет тот же V8. Кстати, сравнение этих моторов очень интересно еще по одной причине: новый V6 — это не что иное, как знакомый пятилитровый V8, у которого «ампутировали» два цилиндра. Так что этот мотор можно назвать родным «ягуаровским» на все сто.
Видимо, придется поверить в этот кошмар и попытаться жить с осознанием того, что экологические требования теперь превыше имиджа и традиций. «До кучи»теперь предстоит освоить новый трехлитровый компрессорный V6, который призван заменить атмосферные версии V8. Неслабый experience намечается. Надо оценить моторы и новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, послушать стерео Meridian, заменившее Bowers&Wilkins... Не слишком ли много для мероприятия, уместившегося в один день? Но ведь никто не обещал, что будет легко. Так и в этот раз: всю программу «покатушек» уместили в один световой день, а уже вечером — в Москву.
Дело в том, что еще в начале 2000-х эти седаны оснащали втрое большими по объему V12! Первая мысль — опечатка. Иначе ведь быть не может. Даже на «младшем» XF самый компактный мотор — 2,2-литровый турбодизель, да и тот, откровенно говоря, уже вызывает улыбку у «бывалых», даже не смотря на то, что ультрасовременен и весьма тяговит. Но по прибытии в Стрэтфорд все сомнения были безжалостно развеяны: да, начиная с 2013 года Jaguar будет продаваться с турбированным четырехцилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 1999 куб. сантиметров. Как-то не хочется в это верить. Ведь еще полгода назад по заснеженной Москве катались 510-сильное XJ Supersport, наслаждаясь каждым свободным отрезком дороги, дававшим возможность испытать это опьяняющее ускорение, громоподобным звуком пятилитрового компрессорного V8, а теперь из-под капота этого великолепного седана будет доноситься жалкое жужжание четырех «горшков»? Лучше разбудите и скажите, что это страшный сон!
Мы живем в сумасшедшее время. Вещи, еще несколько лет назад казавшиеся невероятными, становятся обыденными. Кто бы поверил в адекватность человека, говорящего «Сфотографирую на телефон и пришлю по мылу» в середине 90-х? Вот и с автопромом похожая ситуация. Трудно было поверить своим получил приглашение в Британию на тест-драйв Jaguar XJ c — вдумайтесь! — двухлитровым бензиновым мотором!»
Разрыв шаблона. Jaguar XJ 2013
/ / / Разрыв шаблона. Jaguar XJ 2013
Разрыв шаблона. Jaguar XJ 2013 - Тест-драйвы на Motorroar.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий